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Il superlativo di DIN EN 12642 Codice XL
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Il carico rigonfio non è più un "ostacolo sulla strada (ferroviaria)".
In passato, i rimorchi che presentavano solo una piccola ammaccatura o una protuberanza nell'inclinazione venivano solitamente rifiutati dagli operatori ferroviari. Queste ammaccature e protuberanze potevano essere un segno precoce di un carico rigonfio e quindi un rischio per il traffico ferroviario. Gli operatori ferroviari non sono autorizzati a rompere i sigilli e ad aprire i rimorchi corrispondenti per valutare il rischio reale, quindi l'unica soluzione rimasta era quella di respingerli.
Operatori ferroviari
Come si può immaginare, tuttavia, non tutte le ammaccature e gli urti indicano problemi di carico. Può capitare che la merce sia fissata perfettamente, ma che il cricchetto di una cinghia spinga leggermente contro l'inclinazione, rendendola evidente dall'esterno. Questi e altri casi simili portano purtroppo al rifiuto del rimorchio. È comprensibile, perché gli operatori ferroviari sono "piuttosto sicuri che dispiaciuti", ma spesso non è necessario, con il risultato di avere clienti insoddisfatti.
Certificato UIC
L'UIC (Unione Internazionale delle Ferrovie) ha documentato le costruzioni di rimorchi attrezzati per carichi che tendono ad assestarsi e a rigonfiarsi all'interno del quadro IRS (International Railway Solutions). Tali carichi (come: pneumatici, balle di fieno o di paglia, sacchi di granaglie,...) possono tranquillamente appoggiarsi ai lati del rimorchio senza rischiare che il rimorchio si rigonfi e si espanda oltre la larghezza totale massima consentita. Per certificare i rimorchi di questo tipo, devono essere prima valutati positivamente e poi contrassegnati con il seguente pittogramma:
Il carico rigonfio non è più un "ostacolo sulla (ferro)strada"! Le nostre tende XLS sono ora ufficialmente autorizzate a trasportare carichi che si assestano e si rigonfiano su tutte le ferrovie europee.
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