RolaFreight
Code L
Die RolaFreight ist unsere standardmäßigste und wirtschaftlichste Seitenplane für Anhänger aller Größen.
Mehr InfosUm den Unterschied zwischen einem DIN EN 12642 Code XL und einem Standard-Anhänger zu verstehen, muss man zunächst wissen, was diese europäische Norm genau bedeutet.
Ein Anhänger, der nach EN 12642-XL zertifiziert ist, bedeutet, dass die Karosseriestruktur als Ganzes geprüft wird und ein einziges Zertifikat (Code XL) bildet. Das bedeutet eine stärkere Dachkonstruktion, verstärkte Stirnwand, verstärkte Hecktüren und Rahmen, Säulen mit höherer Tragfähigkeit, verstärkte Gardinen usw. Die obere Struktur ist in der Lage, eine "Form Fit"-Last zu tragen, ohne dass weitere Ladungssicherungsmittel verwendet werden müssen.
Für den Spediteur ist es wichtig, den "Form Fit" zu beachten. Um als "Form Fit" zu gelten, muss die Ladung dicht und lückenlos gepackt sein, die gesamte Länge des Anhängers einnehmen, mit einem Abstand von maximal 4 cm zu jeder Plane und einem Abstand von maximal 15 cm zu den Hecktüren (wenn Sie eine Palette vertikal einpassen können, sollten Sie dies tun). Erfüllt die Ladung nicht die Anforderungen an die Formschlüssigkeit, muss sie mit zusätzlichen Ladungssicherungsmitteln gesichert werden, z. B. mit Gurten über der Ladung usw.
Auch wenn dies nicht erforderlich ist, garantiert ein nach EN 12642-XL zertifizierter Anhänger die strukturelle Festigkeit des Aufbaus. Der Code XL ist besonders wichtig für Anhänger im internationalen Verkehr, wo unterschiedliche
Wenn Sie einen XL-zertifizierten Oberbau verwenden und die Last gegen das Kopfteil legen, können Sie mit 50% der Nutzlast rechnen. Seitlich sind es 40% und nach hinten 30%.
Diese Werte gelten nur bei formschlüssiger Belastung. Mit einem maximal zulässigen Spalt von 4cm pro Seite. Wenn Sie einen EN12642-XL-Anhänger haben, aber die Ladung nicht jederzeit formschlüssig anbringen können, dann MUSS die Ladung vollständig verzurrt werden, um sicherzustellen, dass sie sich nicht bewegen kann.
Code L Oberbau | Code XL Oberbau | |
---|---|---|
Kopfteil | 40% der Nutzlast (max 5000daN) | 50% der Tragfähigkeit |
Seitenwände | 30% der Tragfähigkeit (0% mit Curtainsider) | 40% der Nutzlast |
Rückwand | 25% der Ladekapazität | 30% der Tragfähigkeit |
Abbildung 1: Äquivalent zu den maximalen dynamischen Kräften während des Transports; wenn die Ladung kippsicher ist, wirkt die Massenkraft entgegengesetzt zur Reibungskraft zwischen Ladung und Ladefläche. | |
Abbildung 2: Bei formschlüssiger Verladung sind keine zusätzlichen Ladungssicherungsmaßnahmen erforderlich. |
Um sicherzustellen, dass ein EN 12642-XL-Anhänger in optimalem Zustand bleibt, ist eine regelmäßige Wartung erforderlich. Es ist wichtig, die Karosseriestruktur, Türen, Vorhänge und andere Komponenten auf Anzeichen von Schäden zu überprüfen. Jede Beschädigung kann die strukturelle Festigkeit des Anhängers beeinträchtigen und sogar das EN 12642-XL-Zertifikat ungültig machen, wenn es zu einem Zwischenfall aufgrund einer Lastverschiebung kommt. Um die Zertifizierung aufrechtzuerhalten, müssen alle Reparaturen an der Karosserie oder den Planen gemäß den Anweisungen des Herstellers des Anhängers oder der Planen durchgeführt werden.
Zusätzlich zu den planmäßigen Wartungskontrollen wird den Fahrern empfohlen, den Anhänger bei jeder Beladung einer Sichtprüfung zu unterziehen. Diese proaktive Maßnahme kann dazu beitragen, mögliche Probleme zu erkennen, bevor sie eskalieren.
Einige Spediteure lassen maßgeschneiderte Vorhänge anfertigen, die der Norm EN 12642-XL (EN 12641-2) entsprechen, und montieren sie an ihren vorhandenen Anhängern. Es ist jedoch wichtig zu beachten, dass der gesamte Anhänger durch den Einbau dieser Plane NICHT EN 12642-XL-konform wird! Die Konformität bezieht sich auf die gesamte Karosseriestruktur des Anhängers, und daher sollten diese Plane nicht als EN 12642-XL-zertifiziert gekennzeichnet werden. Sie sollten lediglich die EN 12641-2-Zertifizierung aufweisen.
Die Herausforderung bei der Zertifizierung eines vorhandenen Anhängers nach der Norm EN 12642-XL besteht darin, sicherzustellen, dass sich die Aufbaustruktur in einem einwandfreien Zustand befindet und keine Schäden oder Schwachstellen aufweist, die auf frühere Unfälle zurückzuführen sind. Eine Alternative könnte darin bestehen, einen völlig neuen Aufbau auf das vorhandene Fahrgestell zu montieren. In diesem Fall kann der Hersteller des Anhängers das Fahrgestell gründlich prüfen, um sicherzustellen, dass es alle erforderlichen strukturellen Festigkeitsanforderungen erfüllt, bevor er den neuen Aufbau montiert. Auf diese Weise könnte er bescheinigen, dass der Anhänger die Norm EN 12642-XL erfüllt.
Als Hersteller von Seitenplanen bieten wir eine Vielzahl von Lösungen an - sowohl in Code L, Code XL und sogar XLS. Welche Lösung für Sie am besten geeignet ist, hängt von der Ladung, der Art der Beladung, dem intermodalen oder internationalen Transport und mehr ab.
Setzen Sie sich noch heute mit unseren Spezialisten für Seitenplanen inVerbindung. Fragen Sie nach einem Angebot, Produktinformationen oder finden Sie heraus, welcher Vorhang am besten zu Ihren Anforderungen passt.
Haben Sie schon einmal darüber nachgedacht, Ihre Flotte zu renovieren oder neu zu markieren?
Lesen Sie mehrDie Aufnahme dieser Geschäftsbereiche in das Portfolio von The Heico Companies wird die Kapazität des Unternehmens zur Unterstützung des Transport- und Logistiksektors sowohl in Europa als auch weltweit verbessern.
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